Vehículos seguros sin esperar la ley

En una frase

Qué planteó

Qué es Latin NCAP y de dónde viene

Latin NCAP ensaya autos para América Latina y el Caribe desde 2010 y los califica de cero a cinco estrellas. Nació en Montevideo, es una organización sin fines de lucro radicada en Uruguay bajo la órbita del Ministerio de Educación y Cultura, y se enmarca en el pilar de vehículos más seguros de la Década de Acción para la Seguridad Vial que lanzaron Naciones Unidas y la OMS en 2011. Furas está en el programa desde el primer día.

Un dato que repitió con insistencia: es el único programa de ensayos del mundo sin apoyo de ningún gobierno, ni directo ni indirecto. La banca para los gobiernos existe desde el inicio y sigue vacía.

América Latina en gris

En el mapa de los acuerdos técnicos de Naciones Unidas sobre vehículos (el foro WP29), toda la región aparece sin firmar. Colombia avanzó en el proceso, pero a la fecha del encuentro no había concretado la adhesión. Mientras tanto, en Europa los autos nuevos tienen obligatorios desde 2022 el frenado autónomo de emergencia, el limitador inteligente de velocidad y la preinstalación para detector de alcohol, entre otros sistemas. Furas lo puso en una frase que dolió: en reglamentación vehicular la región lleva veinte años de atraso.

Qué miden las estrellas

Los ensayos usan muñecos de choque y criterios biomecánicos acordados en el mundo, con décadas de registro médico detrás. Se evalúa la protección del ocupante adulto, del niño, del peatón, del ciclista y del motociclista, y la presencia de tecnologías como el control electrónico de estabilidad, los airbags laterales y de cortina, el frenado autónomo, la detección de punto ciego y el limitador de velocidad. La comparación con una vacuna fue suya: la seguridad vehicular es prevención, y no debería costar extra.

Cuando el mercado corrige

La parte más contundente fueron los casos. En 2016, el solo anuncio de un ensayo comparativo hizo que Nissan retirara de producción en México un modelo de décadas. La Renault Duster obtuvo cero estrellas y a los meses la marca estandarizó seis airbags. El Volkswagen Tera salió al mercado con seis airbags, control de estabilidad, protección a peatones y frenado autónomo de serie. Y hubo un caso de fraude: Stellantis usó durante años una calificación de cinco estrellas de 2015 para vender el Jeep Renegade en ocho mercados, hasta que Latin NCAP lo volvió a ensayar y mostró que era de una estrella.

Según Latin NCAP, cerca del 72 % de los modelos que ensayó mejoraron voluntariamente después del ensayo, y los modelos ensayados cubren más del 58 % del volumen de ventas de la región. Son cifras del propio programa, sin publicación externa que las confirme.

Australia y la compra pública

El gobierno australiano quería autos más seguros y no podía esperar seis años de trámite legislativo. En vez de una ley, decidió no comprar para su flota ningún vehículo de menos de cuatro estrellas. El mercado se movió solo. Una minera siguió el mismo camino con cinco estrellas y dejó de comprar la camioneta que había comprado durante veinte años porque le faltaba el control de estabilidad; a los meses, todas las unidades lo traían de serie. Furas simplificó los plazos, pero el mecanismo está documentado: la compra de flotas mueve al mercado más rápido que un parlamento.

El etiquetado vehicular en Uruguay

Hay un proyecto de ley en la Comisión de Transporte, después de otro en la legislatura anterior, para etiquetar los vehículos nuevos con sus estrellas. Si Uruguay lo aprueba, sería el primer país del mundo con una ley así, y Furas sostiene que la región lo seguiría rápido. Mientras tanto, varias oficinas públicas ya usan las estrellas como criterio en sus licitaciones, sin que sea una política establecida.

Las cifras que dejó

• 2010primer ensayo de Latin NCAP, en Montevideo.
• 0 a 5 estrellasescala de seguridad, desde México hasta Tierra del Fuego.
• 2022año desde el que la Unión Europea exige frenado autónomo, limitador inteligente de velocidad y otros sistemas en los autos nuevos.
• 6personas trabajan en Latin NCAP, según su secretario general.
• 72 %de modelos con mejoras voluntarias y 58 % de las ventas cubiertas: cifras internas del programa, citadas como las dio Furas.

Lo que dijo, textual

«La seguridad vehicular es como toda vacuna: no deberíamos tener que pagar extra por ella. Porque es una vacuna, son elementos de prevención.»

«Las marcas han aprendido que pueden torcer las normas, las leyes, etc. Pero una cosa que no han podido torcer es el dios mercado.»

«¿Cómo se puede explicar que en Latin NCAP hay seis personas trabajando y estamos logrando hacer un cambio, las marcas nos escuchan y cambian, y como gobiernos que tienen tanto poder y tanta capacidad… ¿Por qué no?»

Cómo se conecta con el resto del encuentro

Latin NCAP y UNASEV comparten el pilar de vehículos seguros: Furas nombró a UNASEV como la agencia líder de Uruguay en la Década de Acción, y Pintos citó la presentación de Furas como una de las más completas del país sobre ese eje. Las dos presentaciones de la tarde se contestan.

Ver la presentación

El video completo del encuentro.

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